產品名稱:翼龍三通道慢速電動比例遙控飛機
      產品編號:22012
      瀏覽次數:3942
      我們和您一樣,都對藍天懷有無限的憧憬。謹以“翼龍”獻給人類成功實現飛行夢想100周年紀念!

      ( 機體設計專利號:200420015365.3 )

      “翼龍”飛機適合于12歲以上人士使用!

      產品描述

      規格:
      翼展:1080mm/42.5in 
      長度:860mm/33.9in
      全重:520g/18.3 oz(不含電池)
      遙控系統: ETB41-2.4GHz 
      配置:
      380強力馬達、電子調速器、兩個微型舵機、
      8.4V/1000mAh鎳氫動力電池、充電器。
      “翼龍”的優良特性: 
      ●飛行非常平穩,初學者非常容易掌握。
      ●擅長低速飛行,放松飛行,輕松快樂。
      ●擅長低空飛行,想高飛亦然輕而易舉。
      ●采用高強度工程塑料和碳纖結構,機身更耐碰撞。


      主要配件:
      機身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、電池組、充電器、主起落架、尾輪、啟動開頭、像筋、380級馬達、螺旋槳、飛行員模型。


       

       
       
           “翼龍”電動遙控飛機是由艾特航模有限公司自主開發的產品,“翼龍”的設計師之一是個狂熱的畢業于北航的飛行發燒友!“翼龍”非常合適初學者使用,它是一架功能完整的三通道比例遙控飛機,擅長于慢速飛行和低空飛行,同時還具有耐摔和配件價格低廉的特點,同時由于它的機身輕巧,破壞力相對也小,玩耍起來格外安全。


      隨著人們生活水平的提高,越來越多的朋友都希望加入到遙控飛行的行列中,去體驗那種驚險刺激的休閑娛樂。但是傳統油動飛機既笨重又難于調試,而且還具有很大的破壞性,初學者對面這樣的飛機往往存在較大心理壓力,如果沒有經驗豐富的高手指導,要想獨自入門是非常困難的,有可能還會遭遇險情,維護費用也相當高。


      所有油動飛機的缺點,似乎都可以是電動飛機的優點。比如油動機難調試,電動飛機則很容易調試;油動機危險系數大,電動飛機則危險系數較小;油動機的油污很臟而且噪聲大,電動飛機不僅干凈,而且噪聲也非常小,更符合環保的要求……盡管電動飛機功率普遍小于油動機,但對于初學入門者來講,這樣的動力是完全足夠的,更重要的是,你能在沒有心理壓力和荷包壓力的情況下盡情的飛。
      “翼龍”是一臺徹徹底底針對初學者設計的飛機,它不僅好飛而且耐摔。即使從未接觸過遙控飛行模型的人,也可以很快了掌握由組裝到飛行的全部過程。由于飛行速度慢,初學者的操作失誤也能有足夠的時機進行修正,令摔機或意外發生的可能性降到最低點。下面讓我們先來了解“翼龍”的硬件配置。



      一、“翼龍”的硬件配置
      “翼龍”電動飛機有兩通道和三通道兩種版本,區別是兩通道版沒有水平尾翼,飛機的升降動作靠主馬達的推動力的強弱來控制。而三通道則增加了水平尾翼的控制功能,令飛機的升降更加自如。在這里,我們向大家介紹三通道的配置。
      三個通道的功能分別是什么呢?請見下表簡示:


      通道號
      控制機件
      驅動部件
      功能
      第一通道
      垂直尾翼
      微型舵機
      控制飛行方向
      第二通道
      水平尾翼
      微型舵機
      控制升降
      第三通道
      推進馬達
      電子調速器
      控制飛行速度



              “翼龍”配置的微型舵機是由艾特公司自主開發的產品,重量約9g,是一只通用舵機,可以用在所有適合尺寸的遙控模型上,也兼容所有接收機。現本公司在原先9g舵機的基礎上重新改進設計,重新改進過的舵機性能好、耐碰撞。現最新舵機重量為17克。


       

                 “翼龍”所配的遙控發射機具備較好的人體工程學設計,拿在手上易于使用,而且做工細致。這個發射機經過多次改型,目前已發展到最新一代——兩操縱桿式。兩個操縱桿的功能如下表簡示:

      操縱桿
      操作方式
      控制機件
      功能
      左桿
      上下推拉
      水平尾翼
      控制升降
      右桿
      左右擺動
      垂直尾翼
      控制飛行方向
      右桿
      上下推拉
      電子調速器
      控制推進馬達轉速

       

      “翼龍”的發射機做工細致,手感舒適,操縱手法與標準兩桿遙控器完全一樣。

               另外,左桿和右桿的左右擺動功能均有微調器,可以比較準確的來設置舵面位置。遙控發射機的左下角有一只可以插拔的晶體,這樣如果有多架飛機同時飛行時,就可以配置不同頻率的晶體以避免相互干擾發生危險。

       


      “翼龍”配有一只能最大支持30A電流的大功率電子調速器,
      它提供的軟啟動開關可以避免推進馬達意外狂轉的發生。


              電子調速器是電動模型必不可少的一種先進調速裝置,與機械式調速器不同,電子調速器能夠平順地調速,而且電力損失非常細微。“翼龍”配置的電子調速器也是由艾特公司自己開發的,它具有一個軟啟動開關,可別小看它的功能,它能有效避免馬達意外轉動造成的危險。比如說,在正常情況下,接通電源前遙控發射機的右桿應處于低位,即油門通道關到最小,這樣通電后馬達才不會狂轉。但是有些初學者可能忘記檢查,于是一通電馬達就會狂轉,慌忙之下最容易發生意外!因此,有了這個軟啟動開關,玩友就會得到一個提示:“這個觸發開關可以按嗎?……按下后會有什么后果……我要不要再檢查一下各個地方的設置是否正確……”,相信有了這些判斷后,意外就不容易發生。

       

      高速旋轉的螺旋槳是非常危險的,千萬不可以觸碰或試圖阻止它轉動!飛機周圍有小孩時尤其要注意安全!

       

      “翼龍”的螺旋槳就是靠這只380強力馬達直接驅動的,它采用鐵后蓋、大碳刷設計,使用壽命很長。

           可別小看電動馬達的威力,在接上螺旋槳后,它的危險性并不亞于切肉機。初學者在使用時,必須格外小心,千萬不可觸碰高速轉動的螺旋槳!或者試圖阻止它的轉動!并且,我們提醒用戶注意,在初次使用時,先找助手或自己動手將飛機固定,不要置于沒有任何阻攔的地方。然后先開發射機,再接通飛機電源,此時使發射機右桿置于下方,接著按一下軟啟動開關,隨后慢慢推右桿,感受馬達轉速的變化。待適應它的性能后再進行試飛。

       

      “翼龍”原配的8.4V/1000mAh動力電池組能維持約半小時左右的飛行時間。

        “翼龍”的動力電池組是配置的8.4V/1000mAh鎳氫電池,放置于機頭座倉內。據艾特公司的測試,一套充滿電的電池組可以使“翼龍”維持半個小時左右的飛行時間(采用動力飛行-滑翔-動力飛行交替式飛行)。但是,就跟不同的人開同一汽車時,汽車的耗油量也不同一樣,電動飛機的飛行時間與操縱手法是非常有關系的,如果始終保持全動力狀態,那么耗電量就會增大,使留空時間縮短。“翼龍”有非常好的滑翔飛行能力,大家不妨比比看誰的飛行時間最長!

      二、“翼龍”的結構及裝配

       

      “翼龍”的控制中樞

          “翼龍”的座倉內是飛機的控制機構,包括兩只9g微型舵機、接收機和電子調速器。微型舵機固定在木質基座上,并通過金屬拉桿分別連接到水平尾翼與垂直尾翼。接收機剛好可以被容納于微型舵機固定座的前方空間中,既穩固,又易于拆裝。座倉顯得比較緊湊,出廠時,所有電子設備都已經妥善安裝好了。“翼龍”機體采用模塊化設計,萬一那個部件損壞,只需擰下螺絲,換上完好的部件即可,不必使用膠水。類似于汽車工業,艾特公司也對“翼龍”做了多次碰撞試驗并最終定型。其機身為吹塑結構,特別耐碰撞(想撞碎都不容易);另外,翼龍的螺旋槳是后置的,碰撞時不易損傷馬達。

       

      翼龍的螺旋槳是后置的,碰撞時不易損傷馬達。

         “翼龍”的機身使用高強度工程塑料材質,具有不易變形,堅固結實,重量輕等特點。它的尾桿使用的是碳纖維材料,具有重量輕和堅固結實的特點。各個機翼都使用泡沫材料,重量很輕,而且維護費用低廉。


      “翼龍”的其它特色還包括:
      ●采用了極低的重心設計,以保證其具有突出的橫側穩定性。 
      ●主翼采用了“好扭”設計(翼尖迎角小于翼根迎角),以保證其具有突出的抗失速、抗螺旋性能。
      ●主翼采用了“S”翼型設計,以保證其具有突出俯仰安定性。
      打開包裝盒,機身內的設備已經在工廠里裝配妥當。要做的第一件事,就是安裝起落架。“翼龍”的起落架是嵌入飛機底部的狹縫中的,不需要上螺絲。起落架的做工精細,安裝也很容易。接下來就是要安裝水平尾翼(垂直尾翼在出廠前已經安裝好了),安裝方法同樣十分簡單,一看就懂,一學就會。


       

      這就是“翼龍”的肚皮,起落架插在上面,安裝特別容易,也非常穩固。注意機身側面的小按鈕,那就是推進馬達的軟啟動開關。如果不按,不管怎么推油門馬達都不會轉。

       

      要安裝水平尾翼,必須先取下尾輪,然后把尾翼裝上去,再裝上尾輪,尾輪的安裝螺絲會把水平尾翼與尾桿夾住,這樣就安裝好了。

       

      主機就是用橡皮筋固定的。初購來時,主機翼是兩塊分家的,拆開包裝后要自己動手將兩塊機翼拼接到一起。不過由于用巧妙的設計,拼接時連膠水都可以不需要,就可以很牢地裝好。

       

       

      再下來就是要安裝水平尾翼和垂直尾翼的舵機接桿了。如果你想飛機動作更靈敏,就將拉桿安裝到搖臂靠內的位置;如果你想飛機動作更“肉”一些,就將拉桿安裝到搖臂靠外的位置。

       

      兩只微型舵機分別通過長長的金屬拉桿控制水平尾翼和垂直尾翼的動作。

      三、飛行性能


      “翼龍”的主要性能特點在于它突出的穩定性和超低空、超低速飛行性能。因為它采用了獨特的低重心設計,所以飛行非常穩定,適合于進行超低空飛行,能夠輕易地飛行在觸手可及的高度,令大家零距離體驗飛行的美妙,所以尤其吸引人。由于它飛行時速低,所以操縱非常容易,不易發生危險,非常適合于初學者掌握。 
      “翼龍”的結構與真飛機無異,并且配備了飛行員、高度仿真的機輪等高檔像真模型上才有的裝備。地面滑行性能優異:“翼龍”的大直徑主輪、離螺旋槳很近的方向舵,都為“翼龍”提供了突出的地面滑行性能,“翼龍”在地面滑行時看上去與真飛機一模一樣。“翼龍”地面最小轉彎半徑為3米!你可以拿“翼龍”當作遙控汽車玩,你也可以通過地面滑行來練習操縱手法。


      “翼龍”的可靠飛行高度是300米左右,最長飛行時間長達約半小時,空中有效遙控半徑約為500米。

      “翼龍”的遙控設備、馬達等一切附件與飛機配套銷售,只需購買幾節干電池裝于遙控發射機上即可。飛機也已經組裝完畢,只要綁上主翼,插上機輪,充電即可飛行。

      電動模型飛機非常合適于新手入門,加上“翼龍”突出的飛行安定性和安全性,是掌握遙控飛行技能的好工具,也是了解航空知識的好工具。最后再向大家介紹幾個有趣的飛行娛樂項目:


      穿越龍門飛行:您可以豎立起3米左右高度5米左右寬度的龍門,比賽誰能操縱“翼龍”從龍門中穿過。
      滯空時間競賽:比誰的飛行時間更長。
      定點著陸競賽:比誰的著陸更準確。
      速度比賽:比誰的“翼龍”飛得更快或更慢。
       

       

       

       


      四、如何保證首次飛行成功?


      最重要的三點:
      1. 充足電池:強大的動力最關鍵。
      2. 對準風向:起飛必須對準風向,逆風起飛。
      3. 柔和操縱:必須柔和操縱,操縱飛機與操縱汽車是有區別的。



      其它的建議如下。你記住得越多,你飛行成功的可能性越大: 
      1. 遙控距離測試:遙控器天線不拉出時,應有20米的控制距離
      2. 避免無線電干擾:同一場地不要有相同頻率的模型飛行。
      3. 到寬闊的場地去飛行:最好的場地是足球場那么大的軟草地。
      4. 晴朗、無風的天氣最好,風力應小于3級。
      5. 別打錯方向舵!尤其當飛機迎頭向你飛來時!應該在地面多進行滑行訓練。
      6. 起飛時應將飛機用力水平擲出:千萬不要向斜上方擲出,這會引起飛機失速。
      7. 起飛后盡量直線飛行,爭取到一定高度后再轉彎。
      8. 利用電腦進行模擬訓練,非常有效!
      9. 盡量請有經驗的人陪伴:這比什么都有用!
      10. 你訓練的順序應該是:高空直線飛行→高空左右轉彎→高空上升下降→起飛→著陸。
      11. 起飛:逆風狀態下起飛,滑跑距離約20米,再拉起升降舵。
      12. 著陸:在著陸前先關閉馬達,保持逆風,滑翔至離地面較近時,稍稍拉起升降舵就可柔和著陸。
      五、安全提示
             請不要在有很多人、電線以及汽車等的地方飛行,也不要在機場、高速公路、鐵路或有關部門禁止使用遙控模型的地方飛行。您應該為自己和他人的安全負責。 
      1.請不要將電池組充電超過4小時,也不要將正在充電的電池組放置于容易燃燒的物體上。
      2.為避免相互干擾,請不要在同一地方放飛兩架具有相同發射/接收頻率的“翼龍”飛機。
      3.請不要在強風中飛行。
      4.在飛行過程中,請不要試圖用手去抓住它。
      5.未滿12周歲的兒童,應該在成人的幫助下飛行。 

      翼龍慢速機配件列表
       

         

        

        

       

        

        

        

       




       產品背景

                                                                                 翼龍

             翼龍(Pterosauria),希臘文意思為“有翼蜥蜴”,是飛行爬行動物演化支。生存于晚三迭紀到白堊紀末,約2億2800萬年前到6500萬年前。翼龍類是第一種飛行的脊椎動物,翼龍的翼是從位于身體側面到四節翼指骨之間的皮膚膜衍生出來的。較早的物種有長而布滿牙齒的顎部,以及長尾巴;較晚的物種有大幅縮短的尾巴,而且缺乏牙齒。翼龍類的體型有非常大的差距,從小如鳥類的森林翼龍,到地球上曾出現的最大型飛行生物,例如風神翼龍與哈特茲哥翼龍,翼展超過12米,牙齒有10厘米長。


      起源

      生存于三疊紀晚期的斯克列羅龍,可能是翼龍類祖先的近親,翼龍類的骨骼結構因為適應飛行有大幅改變、特化,而且沒有它們最直接祖先的化石證據,所以對龍目的演化起源了解不多。因為它們的踝部結構,翼龍類被認為與恐龍是近親。已有數個相關理論,其中最盛行的理論是類似斯克列羅龍(Scleromochlus)的鳥頸類主龍、能以二足方式站立的原始主龍形類派克鱷或者是類似沙洛維龍的原蜥形目動物。翼龍類專家大衛·安文認為這些動物因為個別的生理特征,都不符合翼龍類祖先的假設。  
      克里斯·班尼特、大衛·彼得斯曾先后提出翼龍類屬于原蜥形目,或者是原蜥形目的近親。大衛·彼得斯利用電腦繪圖軟件,企圖找出原蜥形目、翼龍目的關聯。克里斯·班尼特在試圖找尋翼龍類、恐龍的趨同演化特征時,發現翼龍類除去后肢特征時,相當類似原蜥形目,提出原蜥形目、翼龍類有演化關系。
      2007年,麥可·班頓(Michael Benton)等人提出不同看法,認為翼龍類與恐龍是近親,即使不考慮后肢特征,翼龍類仍非常類似恐龍。班頓等人認為雖然目前沒有翼龍類最直系祖先的化石證據,但翼龍類很明顯是屬于主龍類,尤其是鳥頸類主龍演化支。根據他們的分析,翼龍類是斯克列羅龍的姊妹分類單元,或者是從介于斯克列羅龍與兔鱷之間的物種演化而來。
      2008年,研究顯示最早的翼龍類是群樹棲、食蟲的小型動物。
      2011年,斯特林·奈斯比的早期主龍類研究也支持翼龍類、斯克列羅龍互為姊妹分類單元的理論。因為翼龍類被證實沒有樹棲生活的演化適應,所以它們的飛行演化途徑被認為跟鳥類不同路線,鳥類的飛行演化途徑是“從樹往下的”。大多數方案認為翼龍類從長腿的陸地奔跑動物演化而來,如斯克列羅龍或沙洛維龍,上述兩者都有皮膜,從后腿延展至身體或尾巴。研究顯示翼龍類的飛行演化途徑是“從地面往上”,或是攀爬懸崖。

      鼎盛時期

      繁盛于中生代侏羅紀(2.08億年前至1.44億年前)和白堊紀(1.44億年前至6,640萬年前)的飛行爬蟲類的成員。翼龍目(Pterosauria)屬于爬蟲類的古龍亞綱(Archosauria)。恐龍類和鱷類也屬于古龍亞綱,鳥類是古龍類的后裔。三疊紀(2.45億年前至2.08億年前)的古龍類趨向兩足步態,前肢自由地作其他方式的應用。鳥類和翼龍類二者同樣將前肢轉變成翼。



      更多背景知識 http://baike.baidu.com/subview/25273/11104887.htm?fr=aladdin

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